大众集团负债3.2万亿元人民币,德国汽车工业要不行了吗?

德国是现代汽车的发祥地，也是汽车生产历史最悠久的国家。自从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车至今，德国汽车工业已经走过了130多年的发展历程。

作为德国第一大支柱产业，德国汽车业素有“制造业皇冠上的明珠”之称，其为德国经济创造了难以想象的价值，其中仅就业岗位就接近百万个。

回顾百年历史，德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了从诞生到快速成长、从陷入低谷到触底反弹等多个阶段，且每一个阶段的发展都与德国的政治、经济、社会、文化紧密联系在一起。

二战结束时，大部分德国汽车工厂都遭受重创，生产线遭到轰炸摧毁。20年后，德国能够再一次超越英法，成为欧洲第一的经济强国，与汽车工业的强势崛起密不可分。

二战结束后，以西德为代表的德国汽车工业从一片残垣断壁中神奇地再次崛起。1950年，联邦德国汽车还只有30万辆，十年之后，这个数据激增到200万辆，10年内增长了5.7倍。汽车成为日常交通出行工具在德国普通家庭得到了普及。

到了70年代，德国每年汽车年产量已经突破400万辆，是中国与苏联汽车产量之和的两倍，由此可见德国汽车工业的强大与发达。进入80年代，德国汽车产量一直在400-500万辆之间徘徊。

冷战结束后，两德统一。德国汽车业掀起了一股兼并浪潮，发生了多个引人关注的重大重组及联合兼并事件，包括1998年戴姆勒—奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司正式合并，1997年大众公司收购宾利公司，1998年宝马公司收购劳斯莱斯公司等。

进入21世纪，由于受到欧元疲软的影响，德国汽车业在经历了2000年代前十年的辉煌辉煌后，又一次面临全球销量下滑。2022年德国本土汽车产量348万辆，德系车全球总产量1400万辆，远逊色其巅峰时期。

随着发展速度放缓，德国汽车业内部多年积累的问题也开始显现出来。以全球汽车巨头大众为例，大众集团5813亿欧元的总资产中，负债总额高达4519亿欧元，折合人民币约3.2万亿元，很难想象大众集团居然债台高筑，像极了国内某房产企业。所不同的是，后者资不抵债，而大众集团抛去债务，还有1300亿欧元的净资产。

但是，对于这样一个汽车巨头而言，在新能源浪潮的趋势下，无疑是沉重的负担。纵览2022年德国纯电动车销量排名，霸主是美国的特斯拉。Model Y和Model 3的销量排名前两位。传统豪华品牌，宝马、奔驰、奥迪三大神车在前十的排名中完全不见踪迹。

从2035年起，欧盟将禁售燃油轿。对于大众还有其他德系车企来说，如果不能加速向电动化转型，势必带来生存风险。作为德国支柱产业，不仅会影响到德系汽车在全球舞台上的竞争力，更有可能影响其国民经济的发展。

电动车发展水平落后中、美仅仅只是德国汽车业困境的一个缩影。历史的齿轮已经转动，它不会因任何人停下。在关乎命运的十字路口上，德国汽车工业必须振作起来，要么继续闪耀，要么就此沉没！