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“荣卷风”时代,上汽荣威心态变了

时间:2024-06-22 07:41/ 来源:易车网/阅读量:11601   

人们常说荣威品牌:“起个大早,赶个晚集。”

2015年,荣威推出550 PLUG-IN,作为最早将插电式混动技术进行量产的自主品牌之一。

再看荣威RX5,当年和哈弗H6、长安CS75、传祺GS4一起被称为家用紧凑型SUV领域的“四大天王”。

还有智能语音交互,上汽在2016年就将“斑马系统”量产装车,推出了中国初代的互联网汽车。

后来,因为天时地利人和的原因,加上冲高挫折、被新品牌抽走资源,荣威反而被耽搁了几年。

1年多前,中国车市价格战正式打响,怀念过去的辉煌,不如迎战未来,荣威在反思之后,提出了重回归新能源主赛道的D战略。1年后的北京车展,主打性价比的荣威D5X DMH推出,直接对标昔日的对手,如今的头部——比亚迪。

荣威的这把牌面很明亮,就是一个字“卷”,主题就是“荣卷风”,没有歧义,也不遮掩。用其高管的话说,能学的学,能超的超,价格更低。

“12万级最强混动SUV”

“我们在做D5X的时候,最基本的原则就是学习、借鉴宋PLUS以及宋Pro,做一台均衡实用的车型。”

上汽乘用车首席营销官朴春旭在北京车展媒体采访时表示,既然比亚迪已经在细分市场确立了标准,用户也买单,那么就向他们学习。

北京车展媒体日当天,荣威D5X DMH公布预售价。

新车一共四个配置,分别为135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版,预售价11.98万元~14.68万元。发布会现场,上汽荣威喊出了“12万级最强混动SUV”的口号。

为何敢这么喊?做个简单对比就知道了:

和当下热门的同级竞品车型相比,荣威D5X DMH的售价低了2万元。

不过,学习不是一比一的复制,还要结合自己的优势领域,比如价格可以更低,比如多给一点动力,再比如多给一点电池。

就拿荣威D5X DMH与宋PLUS DM-i对比来看,前者就在多个领域多了一点。

第一,动力。宋PLUS DM-i的发动机为1.5L,而荣威D5X DMH的发动机是1.5T,SUV对动力的要求更高,因此荣威选择了涡轮增压技术。在性能参数层面,荣威D5X DMH极速做到了200km/h,百公里加速6.9秒,这样的表现满足绝大多数消费者对动力的需求。

第二,电池。荣威D5X DMH的电池容量为21.4kWh,要比竞品更大,也是该级别中动力电池容量最大的车型,可以提供更长的纯电续航里程。

第三,安全。当下得益于AEB等智能辅助驾驶技术的普及,正面碰撞的概率大大降低,但侧面的剐蹭却在所难免。

为了提升安全性,荣威D5X DMH使用面积更大的侧气帘,起爆后的面积是普通气囊的1.2倍,6秒后依旧能保持60%的充气量。荣威D5X DMH高强度钢材的使用比例也更高。

第四,内饰。在卷价格的车型中,内饰用料一般都不会特别好,毕竟要在残酷的价格战中保留利润。

荣威D5X DMH是个例外。其内饰使用了麂皮座椅面料,虽然成本高,但触感很好,整体内饰营造的高级感在同级车型中并不多见。尤其是浅色内饰,加上木饰的装点,非常优雅。

不过,朴春旭补充说,如果消费者抱怨浅色内饰容易脏,不如真皮,荣威就将其切换成深色真皮。

“从兰州一路到上海,开了1962公里。极高的效率代表了这套混动系统的技术实力,同时,也意味着日常用车过程不需要频繁补能。” 荣威品牌事业部产品高级总监刘景安说。

当然还有大多数消费者都担心的电池寿命,在刘景安看来,这方面与电池热管理能力有直接关联。理想状态下,电池工作时要处于恒温,而上汽荣威DMH混动系统可以将电芯温差控制在3.5度以内,让电池接近理想状态。

虽然产品上市时间比竞品晚了不少,但凭借 “后发技术优势”,上汽荣威对D5X DMH这台新车信心满满。

全系降2万,刮起“荣卷风”

“范志毅,范大将军,作为前中国国家足球队队长,非常有实力,退役后也凭借真性情、敢说话的人设,广受大家喜爱。从产品和品牌上,范志毅与上汽深度契合。”荣威品牌事业部市场总监骆樊承如是说。

有意思的是,他话音未落,朴春旭迅速补充:“不是代言人,是产品推荐官。我们和范志毅的合作,不单纯是商业合作,是一种他已经开始欣赏上汽的表达方式。”

此次行动以“荣卷风”为主题,预计投入超过五十亿元,在五一黄金周,打响高价值的品质普及战。

所谓“荣卷风”大行动其实很简单,降价不减配,坚持真金白银的优惠。

然而,仅凭降价并不能在销量上起到立竿见影的作用,关键还要提升产品力。对于混动路线怎么卷,刘景安给出了他的答案。

第一,大家都在卷续航,满油满电跑多少公里。本质上,拼的是发动机效率。上汽DMH超级混动使用的发动机,和传统燃油车的发动机不同,需要大量技术沉淀才能造好,而上汽正好有这方面的积累。

第二,混动系统有发动机、P1电机、P3电机,以及变速器、空调等等,如何将这些核心零部件串联在一起,并统一进行能量管理,这才是提升效率的关键。DMH混动在中汽研举办的混动挑战赛上得到两个冠军,分别是亏电油耗冠军和怠速起步冠军,足以证明其技术先进性。

在价格与技术的双重加持下,“荣卷风”行动的效果明显。目前,订单情况相比以往几乎增长了1倍,说明荣威的这一政策,起到了积极正向的效果。

“D战略”,加速新能源转型

作为中国自主汽车品牌中,最早量产插电式混动技术的厂商,荣威在新能源方面的沉淀深厚。

前几年,PHEV是过渡技术的言论甚嚣尘上,但并未动摇荣威继续深入研发这项技术的决心,终于推出了DMH超级混动技术。

去年第四季度,搭载DMH技术的荣威D7亮相,今年5月份荣威D5X上市,接下来,还会有一款MPV车型,使用1.5TDMH技术。

而到今年年底,明年年初的时候,荣威还会有一台内部代号“D5”的新车,在“D5”上面还有“D6”。轿车、SUV、MPV,DMH混动家族的势力,正在不断壮大。

朴春旭透露,“上汽DMH混动系统具备很大的扩展性,不但有1.5T,还有1.0T,甚至是氢动力能源。因此,DMH系统将会成为上汽荣威甚至上汽乘用车的技术王牌,也是将来征战市场的一个技术底蕴。”

在他看来,目前燃油车还是有市场的,特别是入门级燃油车。上汽集团的不同类型车辆比例大致为“334”,也就是30%燃油车,30%混动车,40%纯电车。

但他表示,不管什么战略,满足市场需求最重要。因此,混动也好、纯电也罢,甚至是纯燃油车,只要满足广大市场需求,荣威会随时调整战略。

结语

在行业看来,上汽后来有了飞凡和智己,资源上可能给荣威的就少了。但是从另一个层面看,终于没有了冲高端的烦恼,也许荣威可以在大众化车型上一门心思提高性价比。

凭借DMH混动这张牌,结合上汽数十年造车经验积累下的制造、品控、供应链、成本等优势,品质向上,价格向下的发展策略,对消费者来说是一件好事。

只是,竞品们畅销了2-3年,消费者已经形成了品牌购买认知,想要让更大的消费群体认可并接受荣威DMH混动产品,还要花一些时间与精力。

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