手机支架持续发酵，周鸿祎点破隐秘需求，余承东到底错哪了？

4月11日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，之前不明白为什么有的车还要用手机支架，原来是他们的车的导航性能不行，所以很多人要用手机支架导航，但是用华为这个车无需手机支架，无需用手机导航。

这番话引起了很大的争议，从当下的用户评论来看，多数用户并不认可余承东的观点。

甚至现在周鸿祎也参与进来，对于汽车需要不需要手机支架发表了自己的看法。他也不认可余承东的观点，认为余承东这个“钢铁直男”把这个问题想简单了，手机不仅是用来导航的。

而且他还说到了一个车主非常隐秘的痛点，他说，尽管汽车导航现在体验也不错，但很多车主还是要用手机导航，如果不用手机支架而用车载导航，你不用手机导航，那么手机可能会被女朋友拿去玩，拿去做检查，所以手机一刻也不能离开你的视线。

周鸿祎后面的男同事随即大笑说:对对对，你这个解读真妙。”有网友当即表示:“你360还是懂安全的。”、“周老板还是很懂男人。”

周鸿祎的说法其实也说明了，与雷军一样，他们都是懂用户心理的。

周鸿祎的说法其实也说明了，与雷军一样，他们都是懂用户心理的。

这也是为什么点赞最高的网友评论是:“有一说一，手机支架不只是为了导航。”“你猜为什么雷总会把支架放在方向盘左边？”

而周鸿祎这一解读，可谓精准点破了手机支架背后的秘密，这一需求其实在很多车主消费者群体中，是心照不宣，看破不说破，现在好了，周鸿祎点破之后，有网友开始在评论区表达对周鸿祎说破这一点的不满:“你可以不点破吗？这下好了，我老婆用她的手机导航，要看我的手机。”

其实从消费者需求角度与用户体验角度，手机支架到底有什么用？我们在哪些场景下可以用到手机支架？其实我们细想一下，会有很多场景都需要用到。

首先是用户习惯问题，手机更方便，能提前设置。比如很多车主表示不是车载不好用，就是习惯了用手机，因为用手机上车前就导航好了要去哪，上车直接走，不用再在车机上操作了。而且有时候实时路况，比如修路、堵车，车载导航更新不及时。

其三，手机付款。在开车的过程中，无论是高速收费站、停车场出入口收费站等，直接在支架上拿手机付款，会方便很多。

其四:想要方便查看手机上APP的歌单。

其五、拍视频，现在其实越来越多的人喜欢分享自己的驾车体验与自驾游体验，要拍摄驾驶过程中车内的动态，手机支架必不可少。比如说，现在很多视频博主或者汽车博主要测试车或者分享自己开车的体验，并且把这些体验分享到互联网短视频平台，在这种场景与需求下，手机支架是刚需场景之一。

其六，我们还要考虑网约车司机的需求。他们需要按照平台规划的路线走，还得保持在那个平台页面，我们看到很多网约车司机甚至有两个手机支架。

“车机是给车里所有人用的，手机是自己用的，这就是手机支架的意义。”“在有车机的情况下，导航反而是最不需要手机的功能。”有用户这样表示。

比如说，很多人也观察到余承东曾经驾驶问界，车内也有手机支架，因此，这番话其实就是打自己脸了。他的出发点就是为了卖车，而强行把手机支架与导航需求的*性画等号。

从小米的出发点来看，小米手机支架其实更多是给予用户「全套解决方案下的一个按需选取项」。这个东西你可以用，也可以不用，由你自己来决定。

如果你没有这个需求，大螺丝在那放着也丝毫不突兀，还很有机械感，算是个视觉设计。

新能源汽车行业的比拼，是一场涉及产品性能、体验、品质与技术等综合方面的大比拼，但从产品角度，最终会归结到用户体验能不能打动消费者。毕竟，汽车的比拼场景不仅仅在于智驾，更多的时候是对消费者的需求有深刻的洞察，这一点小米是擅长的，而可能也是余承东的短板。

早年间华为和小米行业的对标与口水战是刀刀见血，毫不留情，后来华为手机站稳高端改变打法只对标苹果三星，不再提小米。

但如今在新能源汽车市场情况发生了变化，小米汽车这段时间热度丝毫不减，SU7交付都排到20多周往后了，销量火爆风头正盛。不亚于问界系列，余承东感受到了压力，或因此调整了营销策略，重新对标小米。

这是一件好事，因为从用户体验角度与用户思维角度来看，华为其实还需要向小米取经。

其实对华为来说，大家都知道华为是技术流厂商，但技术流厂商最怕的是不理解普通用户的需求，产品体验思维的缺失，这意味着产品未来的后劲，也是有隐忧的。

有用户表示:“我不是说开车玩手机，而是开车的时候不一定会去接蓝牙，有支架甚至原厂标配支架肯定更安全，来消息瞟一眼谁来的再决定是否靠边回消息不行吗？比从包里掏出来会更好吧，否则谁会吃饱了发明这玩意？”

这其实反映了很多普通消费者的真实想法与需求。

余承东的想法其实恰恰代表了很多新能源厂商主动替用户做决定的习惯性思维，我们很多的新能源汽车厂商，在过去的产品的设计上，更倾向于自己给用户做决定，剥夺部分用户的偏好，用自嗨的产品设计理念去扭转用户的日常使用习惯。

这体现在隐藏式门把手、异型方向盘、推杆式、鼠标式车窗键、电子后视镜以及把越来越多的方便实用的按键搬进车机大屏幕等，这些产品设计被很多业内人士与消费者归结为新能源汽车特有的反人类设计，这其实就是源于剥夺了用户的选择权、缺乏用户思维而带来的争议与局限。

而小米的玩法其实是用户思维。你喜欢物理按键，我给你提供原厂拓展。你不喜欢物理按键，那就不用买那个拓展。你不喜欢用车机，就喜欢手机，那我给你提供原厂手机支架，更好看也更实用。

因此，当下消费者的想法来看，余承东关于手机支架的观点，本身是在用户体验角度以及用户选择权角度思考有欠缺。

单纯从产品本身来看，不怕不识货，就怕货比货，华为技术很强，但余承东也暴露了产品思维上的局限与短板，周鸿祎同为互联网行业的优秀的产品人，对手机支架需求痛点的点破，或许能给余承东一些启发，怎么从消费者潜在的隐性的需求痛点去挖掘需求，找到痛点，这或许也是很多传统汽车厂商急需补的一门课。