第一批新能源汽车面临大考

01 *批新能源汽车面临大考？

据21世纪经济报道的消息，时至2024年，首批新能源车陆续进入“脱保期”，首批新能源汽车车主正陷入换车还是换电池的两难境地。想要更换老龄电池就将面临天价账单，换电费用甚至高于旧车残值，成为不少车主的烦恼。

工信部等部委明确规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少八年或12万公里的质保，距今正好八年时间。随着首批新能源车动力电池“服役”期满，动力电池的“换电潮”即将到来。

这意味着，从今年开始，每年都将有一定数量的动力电池质保到期。上险数据显示，退役高峰下，近两年超过八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。

而据央广网的报道，江西的车主杨先生遇到了快要更换汽车电池的困扰，他咨询了当地4S店和维修机构，但高昂的价格和服务质量，让他有些不知所措。

杨先生说:“像我买的新能源电车开了有七八年了，现在衰减还是蛮厉害，特别到冬天以后动力就下降，现在我们也希望国家出台相应的政策能够更换电池，毕竟一块电池也挺贵的，像电动车我的电池起码要8万多。像现在国家也有以旧换新的政策，如果说电池的价格过高的话，我们也会考虑干脆直接换辆新车。”

车主李先生向记者表示，换电池的钱都快赶上二手车价，幸好自己的车年限不长，电池仍在质保期内。

李先生说:“这台车的电池质保是8年16万公里，最近电池不行了，就给免费换了。如果自己掏钱更换，全下来要8万，现在二手车也就能卖10万到11万。原本我是打算这个车就一直留着开了，但是现在我不会了，如果说真的过了8年，或者过了质保的公里数，再换一块电池，可能我换电池的成本比车的残值还要高了。”

据记者不完全统计，目前市场中新能源车售后更换电池的费用从5万元到23万元不等。极氪001换电池的费用约为19.9万元，而第三方二手车平台数据显示，目前该车在二手车市场的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电池包约5万元左右，而该车纯电版本目前起售价为10.98万元，换电价格差不多相当于半台车的价格。

02 为啥换车还是换电池成了大难题？

当前，首批新能源汽车开始陆续进入“脱保期”，面对着新能源汽车的大问题我们到底该怎么看？新能源汽车的问题又该怎么破呢？

首先，新能源车为什么会出现问题？新能源汽车的出现无疑是汽车行业的一次重大变革。*批新能源汽车刚问世时，犹如一颗新星照亮了传统汽车市场的夜空。它们凭借“三电”优势迅速出圈走红。与传统汽车依赖发动机、变速器和底盘这三大件不同，新能源汽车的“三电”系统为其带来了独特的竞争力。例如，电动机的即时扭矩输出让车辆加速性能优异，而且在行驶过程中更加安静和平顺；电控系统则能够精准地调节车辆的动力输出和能量回收，提高了能源利用效率。然而，任何新生事物在发展初期都难以尽善尽美。

时光飞逝，白驹过隙，如今距离*批新能源汽车的推出已经过去了八年左右。当年那些凭借创新技术吸引消费者的新能源汽车，现在都面临着更新换代的巨大压力。与传统汽车的三大件相比，新能源汽车电池的寿命要短得多。传统汽车发动机等关键部件如果保养得当，可以使用很长时间，而新能源汽车的电池在经过多年的使用后，其性能会出现明显的下降。这种性能下降不仅表现在续航里程的减少，还包括充电速度的变慢等问题。对于消费者来说，这就意味着他们需要考虑如何处理这些即将“退役”的新能源汽车，换车还是换电池成为了一个亟待解决的两难选择。

其次，新能源汽车的核心问题在哪里？新能源汽车的一个显著特点是电池在车辆成本中占比较高。据业内人士透露，动力电池作为新能源车所有的零部件中单价最高的一部分，占整车成本的四成左右。而更换一块动力电池的费用，几乎等于甚至超过了汽车残值。这使得新能源汽车车主在面临电池更换时，往往陷入两难境地。

传统锂电池普遍存在电池随着使用不断衰减的现象。随着充放电次数的增加，电池的容量会逐渐下降。而且新能源汽车的电池组一般不能拆开维修，这是由于电池组的结构设计和安全性考虑。一旦电池组中的某个电池单元出现问题，往往只能对整个电池组进行全套更换。这种维修方式导致了新能源汽车换电池成本居高不下。例如，有些车型更换电池组的费用高达车辆购买价格的三分之一甚至更高。这对于消费者来说是一笔不小的开支，使得他们在面对电池性能下降时，陷入了换电池太贵，不换电池车辆又无法正常使用的两难境地。

第三，当前新能源汽车的处置对于市场影响极其深远。对于当前的市场而言，如何妥善处理*批新能源汽车是一个极为关键的问题。如果处理不好，将会产生一系列连锁反应，极大地影响当前新能源汽车的销售。消费者在考虑购买新能源汽车时，会将*批新能源汽车的使用体验和后续成本作为重要的参考因素。当他们看到*批车主面临着换电池成本高昂等困境时，可能会对新能源汽车的整体可靠性和经济性产生怀疑，从而降低购买新能源汽车的意愿。这将直接导致新能源汽车市场需求的下降，阻碍整个行业的进一步发展。

更为关键的是，*批新能源汽车所面临的电池问题也将这个长期被人忽视的问题摆在了所有新能源汽车车主的面前。即使是那些车辆尚未达到需要更换电池阶段的车主，也开始担忧未来自己是否会遭遇同样的困境。这种担忧情绪在车主群体中蔓延，不仅影响了他们对现有车辆的满意度，还可能促使他们在车辆售后维护、保险选择等方面做出不同的决策。例如，一些车主可能会因为担心电池故障而增加车辆保险的保额，或者更倾向于选择那些提供电池保障服务的保险公司，这也对汽车保险行业产生了新的挑战和机遇。

第四，新能源汽车的问题到底该怎么解呢？从短期来看，新能源汽车的电池更换问题更多需要车厂和电池厂商的紧密配合，以降低换电池的成本。比如说，车厂和电池厂商可以合作建立电池回收再利用体系。当电池容量衰减到一定程度无法满足汽车使用需求时，可以将其回收进行梯次利用，如用于储能电站等领域。通过电池的梯次利用，可以分摊电池的初始成本，从而降低换电池的总体成本。同时，回收的电池材料也可以进行提炼和再加工，为新电池的生产提供原材料支持，形成一个闭环的产业链，进一步节约成本。

不过这都只是治标而已，核心关键还是创新，从长期来看，固态电池的普及才是解决新能源汽车电池困境的关键所在。固态电池相较于传统的锂离子电池具有诸多显著优势。首先，根据现在各种实验公布的数据，固态电池的充放电次数可达 2000 次以上，并且在经过大量充放电循环后仍能保持 80% 以上的容量。这意味着新能源汽车使用固态电池后，其续命周期将大大延长，车主无需频繁担心电池容量衰减和更换问题。

与此同时，固态电池具有更高的能量密度。更高的能量密度可以使新能源汽车在相同体积和重量的电池组下获得更长的续航里程。这对于解决新能源汽车的续航焦虑问题具有重要意义，能够进一步提升新能源汽车的市场竞争力。当然，固态电池的技术尚未完全成熟，大规模商业化应用还需要一段时间。

因此，新能源汽车面临的大考是意料之中的事情。随着首批新能源汽车电池逐渐进入更换期，换车还是换电池成为了车主们面临的难题。这一现状不仅考验着车主们的经济能力和选择智慧，也考验着政府、车企和电池厂商的责任和担当，如何在技术创新实现质变之前解决眼前问题，这才是最关键的。